З 1 травня 2026 року в Україні набрали чинності оновлені правила обов’язкового технічного контролю (ОТК) транспортних засобів. Відповідні системні зміни Уряд ухвалив Постановою КМУ від 22 квітня 2026 року № 558 «Про внесення змін до постанов Кабінету Міністрів України від 30 січня 2012 р. №137 і від 31 травня 2012 р. №512», суттєво модернізувавши одразу два базові акти у сфері техогляду:

·       Постанову КМУ від 30 січня 2012 року № 137 «Про затвердження Порядку проведення обов’язкового технічного контролю та обсягів перевірки технічного стану транспортних засобів, технічного опису та зразка протоколу перевірки технічного стану транспортного засобу»;

·       Постанову КМУ від 31 травня 2012 року № 512 «Про затвердження Порядку формування загальнодержавної бази даних про результати обов’язкового технічного контролю транспортних засобів».

Ключовою нормативною новелою прийнятого рішення, що має суттєве практичне значення для ринку, є офіційне впровадження сертифіката придатності транспортного засобу до експлуатації відповідно до вимог Європейської конференції міністрів транспорту (ЄКМТ) та його повна інтеграція у загальну процедуру обов’язкового технічного контролю (ОТК).

За ініціативи Міністерства розвитку громад та територій України, Кабінет Міністрів України усунув дублювання регуляторних процедур. Відтепер суб’єкти господарювання, які здійснюють міжнародні вантажні перевезення за багатосторонніми дозволами ЄКМТ, звільняються від необхідності проходження двох окремих технічних оглядів. Натомість запроваджено єдину уніфіковану перевірку технічного стану, результати якої одночасно засвідчують відповідність транспортного засобу як національним стандартам безпеки, так і суворим міжнародним технічним вимогам Європейської конференції міністрів транспорту та Міжнародного транспортного форуму.

Прийнята урядова постанова докорінно змінює алгоритм підтвердження технічної придатності транспортних засобів, які задіяні у міжнародних вантажних перевезеннях. Ключовий аспект реформи полягає в інтеграції перевірки на відповідність вимогам Європейської конференції міністрів транспорту (ЄКМТ) безпосередньо у загальний процес обов’язкового технічного контролю (ОТК). При цьому сертифікат ЄКМТ не замінює собою національний ОТК, а виступає додатковим документом, що засвідчує відповідність вантажівки резолюціям ЄКМТ та Міжнародного транспортного форуму (МТФ).

Замість двох послідовних і де-факто дублюючих оглядів, які існували раніше, перевізники відтепер проходитимуть єдину комплексну процедуру техогляду. За результатами успішного тестування, яке підтверджує одночасно і національні, і міжнародні стандарти безпеки, суб'єкт господарювання отримуватиме необхідний пакет документів за один візит до випробувальної лабораторії.

·       Демонополізація ринку та зміна суб’єктного складу

Важливою антимонопольною новелою прийнятого документа є ліквідація виключного права єдиного державного підприємства на видачу сертифікатів ЄКМТ. Нове регулювання відкриває цей ринок для всіх акредитованих суб'єктів технічного контролю, які мають належну матеріально-технічну базу та кваліфікований персонал. Такий крок усуває штучні адміністративні бар'єри та запроваджує повноцінну ринкову конкуренцію у цій сфері.

Для бізнесу це означає не лише розширення географічного доступу до пунктів техогляду, а й потенційне зниження вартості послуг за рахунок конкурентних механізмів, а також підвищення сервісної якості з боку приватних суб'єктів господарювання. 

·       Гармонізація із законодавством ЄС та класифікація технічних невідповідностей

Запроваджені зміни мають на меті не лише внутрішню дерегуляцію, а й системну імплементацію норм європейського права, зокрема положень Директиви 2014/45/ЄС. В українську практику технічного контролю впроваджуються уніфіковані європейські підходи до оцінки стану транспортних засобів. Зокрема, запроваджується чітка трирівнева класифікація виявлених технічних недоліків, які поділяються на незначні, значні та небезпечні.

Кожна із цих категорій тягне за собою конкретні юридичні та експлуатаційні наслідки для власника автотранспорту, визначаючи рівень допуску до дорожнього руху або необхідність негайного усунення дефектів. Такий правовий підхід робить українську систему обов’язкового технічного контролю повністю сумісною та взаємовизнаною із системами країн-членів Європейського Союзу.

·      Цифровізація процесів та економічний ефект для логістичного сектору

Важливим інструментом забезпечення прозорості оновленої процедури стає цифровізація: відомості про видачу сертифіката ЄКМТ генеруються безпосередньо за результатами інтегрованого техогляду та в режимі реального часу вносяться до єдиної державної бази даних про результати ОТК. Це унеможливлює маніпуляції з бланками, спрощує верифікацію документів контрольними органами та мінімізує супутні корупційні ризики. У стратегічній перспективі це рішення забезпечує перехід від формального наближення законодавства до практичного виконання Угоди про асоціацію з ЄС у транспортній сфері, створюючи прозорі й прогнозовані умови для міжнародної логістики.

Детальніше ознайомитись із Постановою КМУ від 22 квітня 2026 року № 558 «Про внесення змін до постанов Кабінету Міністрів України від 30 січня 2012 р. №137 і від 31 травня 2012 р. №512».